改车图片大全发动机（汽车发动机拆装图片）
今天给各位分享改车图片大全发动机的知识，其中也会对汽车发动机拆装图片进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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领克03+一阶改装，轻松提升17匹35牛米，零百加速快0.3秒
领克03+毫无疑问就是目前国产最红的钢炮车型，原厂源于沃尔沃T5的2.0T发动机拥有254匹350牛米的输出，搭配爱信第三代8AT变速箱和博格华纳适时四驱系统。在价格方面，领克03+的起步价为18.58万，对于这样的性能来说，它的性价比无疑相当高，再加上领克03赛车在WTCR夺得世界冠军，这让领克03+成为了目前中国性能车的代表之作。
不过大家也知道，在发动机本身的改装潜力方面，沃尔沃集团的发动机相对于大众集团的的确会稍微逊色一些，同时目前领克发动机电脑保护比较严苛，发动机比较难大幅度提升马力。因此对于领克03+车主而言，目前比较合适改装方案就是升级动力周边部件，让“原厂”马力得以彻底释放。
以下我们带来的这辆领克03+，车主就是以小改为目标，他并没有对发动机进行任何改动，也没有加装*** 电脑，但却让马力增幅最大提升了17匹，扭矩增幅最大提升了35牛米，0-100km/h加速提升了0.3秒，0-150km/h加速提升了0.8秒，他是如何做到的呢？ 升级前后对比▼ 玩车的朋友都知道，控制发动机舱的温度，是激烈驾驶下保持动力持久稳定输出的重要因素。对于原厂发动机而言，发动机舱温度最高的热源无疑就是涡轮增压器以及排气头段了。虽然涡轮原厂一般都会进行隔热处理，但因为成本的原因，排气头段往往都没有进行隔热处理，因此在长时间激烈驾驶时，排气头段被烧到通红也是很常见的事，其中散发的热量可想而知。
在领克的这副2.0T高功率发动机上，定位于高性能车的它在发动机排气头段也同样没有进行隔热处理，因此车主改装升级了ASPEC（爱斯派克）出品的三层隔热头段，其采用了3层隔热金属材料，能高效隔绝发动机排放的高温热能，保障动力持续稳定输出。
除此之外ASPEC头段还配上了300目三元催化器，让废气快速畅顺通过头段排气，发动机高转时排气也不会受阻，同时也保障了废气排放能达到标准。
在中尾段排气方面，车主也同样选择了ASPEC阀门排气，这套中尾段排气使用304不锈钢材质打造，能有效防锈以及抗腐蚀，并且耐高温性能更好。
除此之外，ASPEC也对排气进行了优化管路设计，让扭矩更充沛，高转马力更强，声浪也更加澎湃。而从细节上看，这套排气做工也相当细致，同时其阀门也与原厂匹配，兼容原车驾驶模式。另外相比原厂排气来说，改装后的不锈钢在轻量化更有优势，同时ASPEC的这套排气连吊码都是采用空心设计，让整套排气管相比原厂减轻了不少的重量，细节方面更加到位。
而在升级了ASPEC的全段阀门排气后，通过马力机实测，我们可以发现这辆领克03+的发动机输出从原厂的222匹/365牛米提升到了235匹/388牛米，增加了13匹和23牛米。另外我们从马力机曲线看到，其马力提升幅度最大达到了17匹，扭矩提升幅度最大达到了35牛米。最重要的是，改装后无论是马力曲线还是扭力曲线，它的全转速区域都在原厂之上，性能表现相当不错。
轮毂方面，正所谓“改车先改铃”，一套合适的轮毂搭配，无疑会让车辆的气场得到明显的提升。车主选择的是ASPEC出品的18英寸MF89锻造铝合金轮毂，设计方面，它以多幅式直线元素来彰显力量感。同时配合Eibach艾巴赫短弹簧降低车身，让车辆看起来更具战斗感。
值得一提的是，这套ASPEC轮毂采用的是单片锻造工艺，拥有更好的轻量化表现。同时ASPEC还是国内顶级赛事CTCC中国房车锦标赛的指定轮毂品牌，它的产品经过严苛的赛事极限驾驶甚至是碰撞的考验，产品性能毋庸置疑。
在PBOX加速测试中，这辆领克03+升级了ASPEC三层隔热头段以及中尾段阀门排气、ASPEC?18英寸轮毂以及艾巴赫短弹簧后，0-100km/h实测数据从原厂状态下的6.9秒提升到了6.6秒，0-150km/h则提升了0.8秒，对于只是这样一点小改动而言，这样的性能提升表现还是不错的。当然，最重要的是，这样的改动也为日后发动机做更大马力提升打下了基础。
很多车友在改装排气时都会有一个误区，那就是只追求声浪而忽略了它的实际作用，往往改完后甚至会发现动力性能有所下降，只能拆下又换另外一套排气，来回折腾得不偿失。此次这辆领克03+?的升级则较为到位，改装了ASPEC的全段排气后，发动机的马力以及扭矩都得到了不小的提升，提速更快同时声浪也更加澎湃，整体效果可谓两全其美。
6.0T、12缸、650匹、3.7秒破百的高尔夫，你见过吗？
近日，保时捷推出了718 GTS，搭载了4.0L 水平对置6缸自然吸气发动机，引爆大排量自吸粉的G点。在这个大排量荒芜的年代，保时捷能够在一台小跑车上塞进一个大排量发动机，实属不易。
不过，在小车身上塞大排量机器并不是没有先例，还有更疯狂的举动。在这些神作面前，4.0L的保时捷718 GTS还只是个弟弟。那么这些神作有哪些呢？我们来回顾一下。
定位：紧凑型轿车
发动机：6.0T W12双涡轮增压发动机
马力：650匹
扭矩：720牛·米
百公里加速：3.7秒
售价：无价
最快的高尔夫是高尔夫R还是高尔夫R400？统统错了，最快的高尔夫一定是高尔夫GTI W12 650。GTI仅仅表示它的前网是GTI的样式，而W12和650才是关键，W12代表它被塞进了一台6.0L的W12双涡轮增压发动机，650则代表650匹的马力。
这款高尔夫GTI W12 650是一款2007年的概念车，全球仅有一辆，在2007年5月庆祝GTI的节日上，这台车被展出，这也解释了为什么这台最强的高尔夫用GTI的名号而不是R。
这款变态级的高尔夫GTI动用了大众集团旗下的优秀资源，它的W12双涡轮增压发动机来自于宾利欧陆GT，6AT变速箱来自大众辉腾、前制动是奥迪RS4的，后制动和悬挂是兰博基尼Gallardo的，唯有生产平台是来自于高尔夫。
那么这款车加速有多快呢？它的百公里加速的时间只有3.7秒。同时代的法拉利 430 Scuderia百公里加速时间也需要3.6秒。而高尔夫GTI W12 650这么“慢”的原因是因为，它的前两挡动力输出被限制到60%。
这款疯狂的概念车曾被一度认为有机会量产。因为它所有的零部件都是现成的资源，只需召集部分工人组装即可下线。但是大众并没有批准这个疯狂的计划，于是这么一台疯狂的核弹头只能成为人们酒桌上的谈资。
定位：小型SUV
发动机：3.8L双涡轮增压发动机
马力：480/553/600匹
扭矩：588/627/652牛·米
百公里加速：3.7秒
售价：59万美元
有关日产的段子，最著名的莫过于GT-R被认为是十几万的破尼桑。我十分怀疑这个故事的真实性。以个人经验来看，一台雷克萨斯的RC在路上也能吓跑不少不明真相的车主，只要是一台跑车的样子，即便价格是50万，也能开出“别摸我，你赔不起”的效果。
不过，这台日产juke R真的是百万豪车开出十几万的效果，因为它在日产小型SUV juke身上塞进了GT-R的3.8L双涡轮增压发动机。细心的朋友或许会发现，Juke R的马力和扭矩分别有三个数据，它们分别是实验车、量产版和Juke R 2.0的动力数据。
Juke R在2011年10月份由日产和RML公司联合推出，最初这款车仅仅是一款实验车，并不打算对外发售。事情的转机发生在迪拜24小时耐力赛亮相之后，许多客户建议日产量产此车型，并且收获了3张订单，于是开启了小批量生产的过程。
Juke R 2.0在2015年的古德伍德速度节上亮相。搭载的是与GT-R Nismo相同的3.8L双涡轮增压V6发动机，所以马力上涨到600匹，扭矩上涨到652牛·米。
据媒体报道，Juke R的量产数大概是20-25之间，售价59万美元，这价格在美国可以买5台GT-R还有钱剩。而Juke R 2.0在量产17台，估计都是按订单生产，售价未知。虽然Juke R产量稀少，但好歹是量产了的。
定位：小型车
发动机：2.5T 5缸涡轮增压发动机
马力：503匹
扭矩：660牛·米
百公里加速：3.7秒
售价：
奥迪A1 clubsport quattro在2011年奥地利韦尔特湖（Wortherseetour）改装节上亮相，彼时，距离奥迪A1亮相才过去一年多，亟需一台技惊四座的车型打响A1的名头。于是，奥迪就推出了奥迪A1 clubsport quattro这款概念车。
奥迪A1是一款小型车，车长不足4米，原先搭载的是1.4T的涡轮增压发动机。而奥迪A1 clubsport quattro的发动机则是一台2.5T的5缸涡轮增压发动机，当时，奥迪TT RS和奥迪 RS3都搭载了同款发动机，然而他们的马力比奥迪A1 clubsport quattro上的2.5T小了很多，前者的马力是340匹，后者的马力是335匹。而奥迪A1 clubsport quattro的马力直接暴涨到503匹。
奥迪A1 clubsport quattro的百公里加速时间是3.7秒，至今依然是第二快的奥迪，第一是奥迪R8。为了hold住这种动力，奥迪A1 clubsport quattro配备了quattro系统，轮胎规格也升级到255/30 R19。不过，以大众集团一贯的调性，这款车展示完就已经完成了自己的使命。
定位：跑车
发动机：V8
马力：未知
扭矩：未知
百公里加速：未知
售价：未知
MX-5 V8并不是一个正式的名称，因为这不是官方的改车，而是民间的自改车型，而且塞进去的发动机也并不止有一种，所以也无法给出任何确定的数据。
MX-5是一款前中置后驱的小跑车，原厂的发动机大部分位于前轴之后，所以才能保持前后52:48的配重，同时意味着前发动机舱还有剩余的空间塞进V8发动机。
美国有一家叫作“Flyin’ Miata”的改装公司在MX-5身上塞进来自雪佛兰的LS7——一台6.2升排量的V8发动机，变速箱使用福特的T56六速手动变速箱，半轴、悬挂、制动等方面都需要经过额外升级才能hold住这台野蛮的V8发动机。
换上V8发动机后的MX-5（ND）车身重量比原厂增加了119公斤，但是总质量也不过是1175公斤。经过调校的V8发动机最大功率拥有525匹马力，马力推重比依然达到了452匹/吨，非常接近超跑的水平。经过改装的MX-5（ND）前后的配重比为53.4:46.6，不用太担心头重脚轻的问题。
MX-5配备道奇挑战者地狱猫HellcatV8
而且MX-5的玩法也不止一种，有的甚至将7.0L的V8塞进MX-5的小身躯中。
V8的MX-5还有一个非常重要的优点，就是便宜，以Flyin’ Miata的案例为例，只需要25295美元（MX-5）+49,995美元（LS3）再加变速箱、半轴、悬挂等零部件的费用以及人工费，即可拥有一台美式MX-5。有价有市还便宜。
大排量是提升动力最直接粗暴的方法，在汽车工业的早期，不少汽车搭载都是大排量多缸发动机。这种历史形成的文化让欧美人对大排量车型有着特殊的喜好。尽管这些车型我们终其一生都未必能拥有，但是能够见到这些有趣的小钢炮已经足够。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
绝大部分男人的梦想，大吉大利，奔驰G级改车，用车分享
Mercedes-Benz，汽车的发明者，而奔驰G则是绝大部分男人的梦想，有人说拥有一台大G才算步入了财富自由的门槛。看着大哥这几年一步步发展起来，从最开始的凯美瑞→奔驰E300→帕拉梅拉→宝马7系→G550，多少辛酸多少苦累，只有自己懂。今天就来分享一下自家大哥新提的G550。因为从小就喜欢车，大哥买车的时候有和我商量所有细节，并且除了房子以外这个是大哥购买的最大件的商品了，所以大哥多提了两个字，慎重！慎重！慎重！，购车改车全程参与（因为大哥忙着新公司启动的事，所以这种好事小弟就代劳了[嘻嘻]），从购车到改车到提车，碰到不少稀奇古怪的事[偷笑]也遇到不少靠谱的人，发出来给想买大G的朋友们一些参考，也让大家少走一些弯路。
已上好牌照改装完的“G63”[坏笑]往下有细节~
厦门全球城市500强，经济特区，也造就了不少商业神话。厦门奔驰4S店就好多家了，问了所有的店最快也要5个月，加50左右，而且颜色没法定，内饰没法定，选装多光束几何大灯（19款灵魂所在）的话要10个月往上~真心伤不起啊。后来朋友介绍去了二级问了一下，推荐平行进口的G550，现车而且配置都是直接加好的，还标配了几何大灯，然后果断让他们帮忙找车。要求配置：灰色外观，AMG包，暗夜包，内饰。一礼拜终于找到一台符合的车。可以去港口看车了。[色]
戴墨镜的前脸[得意]，回家给他改成牙套。
暗夜套件更加搭配灰色车身。
亮黑的轮毂罩
熏黑的多光束几何大灯（灵魂）
20寸轮毂，个人觉得没必要上到22寸的轮毂，油耗又会高一截上去，而且胎壁太薄了，本来舒适性就不太好也有点担心烂路不好走。
4.0T V8大心脏，虽然只有G63才有设计师签名，但是550够用了（多出100万买个埃尔法不香吗[鄙视]）
碳纤维组件，外加红色选装内饰（大哥喜欢G63的内饰选装奈何没有找到合适的内饰，等回厦门再改）
主驾一侧
后排座椅，大G的后排座椅真的不舒服，像是坐加高的小板凳一样。长途估计受不了
回到厦门，洗白白准备上牌[坏笑]
车管所验车，平行进口验车比较麻烦，要参数和数据。折腾两天终于搞定。马上走上改装的不归路[糗大了]
关于G550改装，其实国内许多改装就我个人拙见都是外观，性能，或者排气居多，真正的内饰升级改装比较薄弱，可能大家都觉得改了外观在外面别人能看到，但是内饰才是真正让自己享受的地方，没人愿意买车是为了给人看的吧，车毕竟是自己开，毕竟还是自己享受的，所以我和大哥一直认为内饰才比较重要。这台车原来的想法就是按照G63来改，问了不少改装店，外观没啥好说的本来就带AMG套件，还有暗夜包改的地方不多。改前脸，前保险杠，轮眉。就是内饰改装有点怕拆拆装装会出电子故障，挑了好多家，到最后也是朋友推荐了一家厦门手工最好的公司。前去参观了一下，真的不错，基本也就开始讨论内饰方案了，讨论了一礼拜，他们的设计师也给了几个方案挑选，不得不说真的专业，给的建议也很中肯。能不动的地方尽量不动，能改的地方做到最好，最后还是定了G63的黑红拼接方案，开工搞起。
这是参观的时候看到的另一台G550改巴博斯内饰，是他们设计师设计的，感觉还不错，但是大哥比较稳重，感觉橙色偏跳跃。PASS~~~
橙色上车效果，其实还不错。
定制了一个AMG碳纤维方向盘，握把那里要重新包皮，气囊盖也要包皮显得更有气势。
座椅整理好的样子还未上车安装，就是G63原版的样式，用的黑色和红色的纳帕真皮，车线打孔真的讲究。
碳纤维方向盘上车图片，IPhone11拍摄[冷汗]将就看看~
走线真的精准，对比了朋友的63，相差无几，大哥很满意。
纳帕皮的手感细腻，感觉真的很好。
外观配件上车前合影~[得意]马上墨镜换牙套。
喷好漆上车，对角度。
保险杠继续用亮黑色保持暗夜包的整体性。
装轮眉
全部弄完，最后弄太阳膜和车衣~玻璃面积真的太大了。
最后提醒一下车友们要去变更一下行驶证~面的路上警察叔叔碰到~要罚款的。
改装前前后后用了大概20天左右，实车效果大哥和我都很满意，花小钱办好事。感觉车辆有了一个完美的蜕变。 接下来谈谈实际用车感受。
碳纤维方向盘握感真的很好，不滑手，又提升了车辆整体品质。
改了前保险和牙套，可能雷达角度没调整好，有一颗雷达在车速慢的时候一直会误报。
时速70定速油耗在12.4升，这里夸奖一下大G，4.0T的发动机其实并没有想象的那么耗油，市区平均油耗在18左右。已经很满意了。
第二个月的时候有一个差速器故障报警，吓了一跳，以为底盘坏了，后来问专业人士，说很多车主都有碰到这个报警，好像是通病。不懂车友们有没有碰到这个问题，或者有没有解决办法给小弟说一下。还有一个倒车防碰撞系统，那个声音是真的大，嘎吱的一声，以为真碰到东西了。
大G不愧是男人的梦想，只有真正拥有他之后你才会懂得他的精髓所在。虽然大哥只是在城市道路开不怎么越野，但是行驶品质真的是没的说的。希望过几年能追上大哥的脚步，也能买一台自己心目中的dream car。
最后依照惯例，钥匙验证。（新款的钥匙确实比老奔驰的三角钥匙好看多了）[偷笑]
关于改车图片大全发动机和汽车发动机拆装图片的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
