滴滴自动驾驶体验（滴滴自动驾驶技术水平）

今天给各位分享滴滴自动驾驶体验的知识，其中也会对滴滴自动驾驶技术水平进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、上海发布滴滴自动驾驶，实现体验升级，竟有bug ？
• 2、2020世界智能网联汽车大会干货：滴滴无人出租车申请体验者近4万
• 3、上海*** 了！自动驾驶行业大事，宝马、上汽、滴滴一起可以载人运行了
• 4、新职业或将诞生 滴滴自动驾驶上海上线/可免费体验
• 5、体验滴滴自动驾驶后，我的内心毫无波澜
• 6、滴滴上线无人车，自动驾驶网约车终于来了？线上报名即可体验

上海发布滴滴自动驾驶，实现体验升级，竟有bug ？

近日，滴滴宣布在上海开放自动驾驶试乘体验。乘客可在APP内预约体验。申请成功并通过审核后，即可在规定区域内，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。用户可以通过滴滴APP在开放道路范围内选择起终点，可免费体验自动驾驶服务。本次开放试乘区域为固定测试区域，路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。

目前滴滴自动驾驶已可在局部地区小范围使用，并可自主实现红绿灯识别、刹车、避让障碍物、甚至超车等。为最大程度确保安全，测试车辆还配备了安全员，可随时接管车辆，应对突发情况。对此，有很多愿意去尝新鲜的用户，但也有很多用户十分担忧自动驾驶网约车的安全隐患问题。因为雨天、夜间以及极端场景一直是自动驾驶急需解决的难题。例如下雨时，雨点、积水以及溅起的水花都可能对汽车的激光雷达造成干扰，引发车辆急刹。此外，还会使车辆定位精度变差。。

从现场的测试情况来看，滴滴的自动驾驶车辆能实现很多真人驾驶车辆可实现的功能。比如超车功能。据介绍，滴滴自动驾驶车辆顶部部署了多个传感器，通过传感器可识别前方车辆的车速状况，进而判断路况，最终做出超车决定。为了消除行驶盲区，滴滴还在测试区域的部分路口，部署了自主研发的车路协同解决方案，能将道路信息实时共享给区域内不同公司的自动驾驶测试车。据悉，为确保行程安全，自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员，可随时接管车辆，应对突发情况。目前，滴滴自动驾驶网约车已能应对部分雨天场景。但未来，真正意义上无人驾驶的车辆如何去应对各种突发情况，仍然是个问题。即使有BUG 的出现相信滴滴公司也会早日去发现问题，毕竟自动驾驶的首要要求就是保证乘客的安全。

2020世界智能网联汽车大会干货：滴滴无人出租车申请体验者近4万

车东西

文 | 六毛

车东西9月14日消息，今天下午，年内智能网联汽车领域的又一场盛会——2020世界智能网联汽车大会在上海汽车会展中心正式开幕。同期，现场还举行了以“智联世界 引领未来”主题论坛活动。

活动现场展出的自动驾驶汽车

大会伊始，包括中德智能网联汽车推广应用中心、上海市智能网联汽车公共数据中心在内，共有六个与智能网联汽车相关的项目在活动现场先后完成了揭牌、启动或签约仪式。

中国汽车工程学会理事长、清华大学教授、中国工程院院士李骏，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰，滴滴自动驾驶公司COO孟醒，地平线创始人兼CEO余凯等行业专家、从业人士先后登台，就其对智能网联汽车发展路径的思考、在智能网联汽车和自动驾驶汽车上取得的具体成果进行了分享。

李骏认为发展自动驾驶汽车需要突破单车智能的技术路线。单车智能存在五大“灵魂问题”，为解决单车智能的局限，李骏提出了八个方面的建议。祖似杰表示上汽将在年底正式投产L3级的5G智能汽车，并计划在今年年内完成2万个标准集装箱的运输任务。

以下为本次大会的干货内容。

一、上海智能网联汽车建设加速

伴随信息化、大数据及人工智能与汽车深度融合，汽车正从传统交通向更加智能的新型出行载体进化。从战略层面，智能网联汽车已经被越来越多的国家视为抢占未来发展机遇的重要一环。

中国在打造智能网联汽车、发展智能网联汽车产业方面，拥有得天独厚的市场及政策优势。

今天下午的大会开幕式上，又有六个与智能网联汽车相关的项目完成了揭牌、启动及签约仪式。

中德两国于2018年7月签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。随后，中德两国汽车工业协会共同签署了《合作备忘录》，并发起成立中德智能网联汽车推广应用中心。

2020年8月，上海嘉定区政府和中国汽车工业协会达成合作意向，确定中德中心项目将正式落地上海嘉定。

今天下午，中德智能网联汽车推广应用中心揭牌仪式在2020世界智能网联汽车大会上正式举行，使得这一合作最终落地。

除了中德智能网联汽车推广应用中心，大会开幕式环节还举行了国家智能网联汽车创新中心战略合作签约仪式、国家级长三角区域车联网先导区合作共建启动仪式、5G智慧交通示范区成果发布暨二期项目的正式启动仪式。

国家级长三角区域车联网先导区合作共建启动

上海市智能网联汽车公共数据中心和上海市智能网联汽车重大应用场景则在开幕式上完成了揭牌与发布。

据了解，接下来上海将推动嘉定全域开放(共463平方公里)，构建嘉定自动驾驶载人示范、临港智能公交和智慧物流、奉贤自动泊车示范、浦东金桥中心城区自动驾驶，及公交、环卫示范等联动发展的格局。

二、中国工程院院士李骏：单车智能存在5大问题

中国汽车工程学会理事长、清华大学教授、中国工程院院士李骏上台后表示，结合目前掌握的全球与国内情况，最终选择了今天演讲的题目《中国智能网联汽车发展需要创新突破》。

李骏认为发展自动驾驶汽车需要新的技术路线、新的技术突破。

在他看来，SAE制定的J3016标准，本质上针对汽车本身，也就是单车智能。

这个标准定义了一辆车要想实现自动驾驶，需要具备的四大整车特性（DDT、ODD、OEDR、DDT Fallback）。但是这也意味着已经预判了单车智能会在有些时候会“失败”，失败次数多了，就不能说是实现了自动驾驶。

自动驾驶汽车需要新的技术路线

目前，欧盟和美国的相关机构已经在针对自动驾驶汽车发展制定一些新的标准。

就智能网联汽车而言，当前大多数企业走的都还是单车智能的技术路线。

李骏把这些企业分为两类，第一类是以Waymo为主的，以多线激光雷达、多种传感器进行感知。他将其称为“饱和感知”。第二类以特斯拉为代表，基于摄像头和视觉感知。

但是，以这两种方案为代表的单车智能路线，存在五大弱点。

1、无人驾驶必须要依靠AI，AI有黑箱效应，如何克服？

2、兰德智库认为自动驾驶需要110亿英里（约合177亿公里）的道路测试，如何实现？

3、完全自动驾驶至少有几百万的极端工况，软件设计如何保证和验证？

4、L3、L4、L5自动驾驶成本很高，如何进入私家车？

5、完全自动驾驶汽车的实际行驶安全如何保证？

针对上述的五个问题，李骏提出，需要在八个方面进行技术突破。

首先是建立新型智能理念。其次是需要将车外赋能和单车智能结合在一起。三是建立一套自动驾驶软件学习成长系统。李骏认为，“软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车。”

“新一代智能网联汽车”的新型技术理念

四是需要有云端支持、路侧等基础设施支撑；五是在安全方面，从线下安全、成长学习、线上安全三个角度确保安全性。第六个是5G。在李骏看来，5G汽车是一个复杂的系统，5G将把汽车变成数字化汽车，同时5G汽车本身又具备三大商品属性。

除此之外，芯片和测试也都需要突破。李骏强调，现在人们的注意力更多放在了车载芯片上，但车外的芯片其实也同样重要。

在安全测试验证方面，李骏表示，目前国内在高度自动驾驶的实验室和测试技术方面是落后的，相较之下，国外做得比较好。

演讲最后，李骏表示，智能网联汽车的发展需要国家系统工程，并建议中国制定自己的相关标准，如场景标准、地图标准、通信标准等。

三、上汽祖似杰：智能网联汽车是自主车企的“胜负手”

祖似杰分享了上汽在智能网联汽车方面的实践与思考。

最近几年，国内车市遭遇“寒冬”，今年年初再遇到新冠疫情冲击，汽车行业发展面临着诸多困难。

在祖似杰看来，这种形势下，自主品牌向上的道路也将面临更多的困难。但另一方面，他认为未来几年仍然会是国内车企有所作为的战略机遇期，智能网联汽车则是其中最重要的“胜负手”。

自主品牌需要发展智能网联汽车。祖似杰表示，从市场看，首购需求是自主品牌最重要的销量来源。如果产品想覆盖到主力消费人群，需要通过智能网联等手段彰显个性、展示科技标签。

从产业生态看，智能网联汽车正成为多个创新领域的交汇点。人工智能技术的落地，产业互联网的发展，5G通信的迭代，大数据应用的探索，车规芯片的应用，北斗组网和智慧城市等都希望智能网联汽车可以成为突破口。

除此之外，在软件定义汽车方面，当前我国汽车业基本上和全球同行处于同一起跑线，这也给自主品牌提供了宝贵的机会。

祖似杰还分享了上汽在智能网联汽车上取得的一些成果和未来规划。

除了和阿里集团合作打造斑马系统，上汽还在组织结构、业务落地上进行了主动进化。

组织架构上，上汽打造了三大平台，即上汽的云中心帆一尚行，上汽人工智能实验室，上汽软件中心。

据祖似杰介绍，帆一尚行搭建混合云架构，为智能网联汽车打造大数据存储、应用平台，为智能网联汽车提供云计算能力。

上汽人工智能实验室目前集聚超过120名人工智能人才，聚焦机器视觉、多模态交互等AI技术，支撑智能驾驶、智能座舱等产品迭代成长。

上个月，上汽还和地平线联合成立了人工智能联合实验室。

上汽软件中心零束科技承担了新一代电子架构，SOA软件平台，OS和AI算力芯片等研发任务。同时也是吸引软件人才，建设软件和芯片朋友圈的重要组织。

此外，上汽还通过联创电子公司，聚焦智能网联汽车核心的4i核心技术产业化。

上汽的智能网联汽车发展情况

在业务落地方面，祖似杰表示，5G智能汽车示范体验区项目已经于今天上午交付使用，以实现高速、城区拥堵以及泊车等自动驾驶场景的市场化落地。

按照计划，上汽将在年底正式投产L3级的5G智能汽车MARVEL R。

同时上汽还计划在今年完成2万个标准集装箱的运输任务。“我们已经开始小范围的商业运营，明年争取完成20万个标准集装箱，按照商业实际场景进行运营。”祖似杰在现场说道。

除了这些，上汽也在围绕电子电器架构、软件平台、数据平台进行布局，以此打造智能网联汽车基础能力。

四、滴滴孟醒：报名体验自动驾驶的人数已接近4万

滴滴自动驾驶公司COO孟醒分享了滴滴自动驾驶在过去四年内做的一些工作以及思考。

据孟醒介绍，滴滴自动驾驶公司于4年前在北京成立，目前在加州、北京、上海、苏州四个地方设有办公室。上海是当前最重要的一个测试运营场景。

今年6月底，滴滴在上海嘉定汽车城上线了滴滴自动驾驶体验，截至今天，报名人数已经达到近4万人。

那么，滴滴是如何来做自动驾驶的？

孟醒表示，滴滴是一家出行公司，在做自动驾驶出行时，考虑到了如何把传统出行和自动驾驶出行融合在一起。这也是滴滴做“混合派单”的原因所在。

此外，滴滴认为能把自动驾驶做起来需要三个方面。一个是AI，即车上的智能能力。一个是需要足够多的数据，作为AI的燃料。其次是需要具备出行生态网络。

在技术能力上，首先要具备全栈的能力。这是因为“每个模块之间上下游的关系，连接是非常紧密的，你只有每个模块都有自己的研发能力，才可以迭代足够快。我们今天关注的不是每一个模块或者说整体系统水平多高，更重要的是迭代速度有多快。”孟醒在演讲中说道。

总结来说，滴滴自动驾驶的业务涉及三方面内容，即AI、数据和网络。在滴滴看来，只有这三个方面都做好了，自动驾驶出行服务才算被搞定了。

五、地平线余凯：2030年智能汽车芯片会成为半导体最大的垂直市场

地平线创始人兼CEO余凯分享了地平线在车载AI芯片方面的思考。

在余凯看来，如果认为传统燃油车时代，发动机是汽车的核心竞争力、最核心的部件。那么在软件定义汽车的时代，在大数据和人工智能的时代，数据就是石油、就是能源；而芯片就是那个发动机。

当前，整个汽车产业的价值链正发生着深刻的变化和转型。未来汽车将成为四个轮子上的超级计算机。这个过程中，芯片和操作系统是至关重要的。“这里可能是颠覆式创新而不是增量创新”。余凯在现场说道。

余凯进一步强调了数据和数据处理能力的重要性。

在他看来，对比Waymo和特斯拉采集到的数据量，Waymo可以算是研究院模式的创新。相比之下，特斯拉则通过影子模式，打造了算力、算法、数据于完整一体的、可以快速进化的连机版AI体。虽然特斯拉的自动驾驶能力并不完美，但真正可怕的是它的进化速度。

余凯在演讲中说道，“如果说它的进化速度其他车企很难跟得上的时候，它就成为了智能汽车时代的定义者，平台的定义者，它对这个产业的控制力将会超过微软、英特尔、苹果。”

关于未来，余凯认为今天大部分的自动驾驶和未来的需求相比仍有较大差距。他预计到2030年，智能汽车芯片会成为整个半导体领域当中的第一大市场。与此同时，在这个领域，很可能会诞生巨型计算平台企业，而这样的巨头企业则很可能出生在中国。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海*** 了！自动驾驶行业大事，宝马、上汽、滴滴一起可以载人运行了

在入局自动驾驶领域3年后，国内出行巨头滴滴刚刚拿到了上海颁发的首批智能网联 汽车 示范应用牌照，这意味着我们将有望看到滴滴的自动驾驶 汽车 出现在上海街头，派单接送。

其实，上海是国内首个为企业颁发该牌照的城市，这次拿到首批牌照的车企并不多，除了滴滴以外，是上汽、宝马两家车企巨头。

滴滴这几年在自动驾驶这一未来风口上，可谓花足了功夫、烧钱，包括组建研发团队、成立独立公司、积累大数据，还得到国际 汽车 巨头的投资。前不久，滴滴的自动驾驶车队提供试乘体验，感觉还不错。未来普通用户有望在滴滴的 APP 上派单到自动驾驶的“无人车”，是不是很惊喜。

滴滴、上汽、宝马三家获得智能网联车牌照

9月16日至17日，2019世界智能网联 汽车 大会在上海嘉定 汽车 会展中心召开。据了解，在本次大会上，上海颁发首批智能网联 汽车 示范应用牌照，首批获得牌照的企业有3家，分别为上汽集团、宝马公司、滴滴出行。

本次颁发的示范应用牌照不再局限于单纯的测试行为，开始尝试功能化的载人应用，这意味着智能网联 汽车 或将走入普通市民的生活。

上海成为国内首个为企业颁发该项牌照的城市，获得示范应用牌照的企业可先行在城市道路中开展示范应用， 探索 智能网联 汽车 的商业化运营。这标志着智能网联 汽车 领域从技术成熟向市场化、商业化跨出了坚实的一步。

小伙伴们肯定很好奇，什么是智能网联 汽车 ？

智能网联 汽车 俗称为自动驾驶 汽车 ，被称为“聪明的 汽车 ”，具体是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代 汽车 。

央视报道，有机构预测，智能网联 汽车 产业生态链在2025年的经济规模可达到1.9万亿美元。

最新出炉的《上海市智能网联 汽车 道路测试和示范应用管理办法（试行）》中规定，首次申请示范应用车辆最多可达50辆，满6个月且运行良好还可追加，产业的最终目的还是要走向规模化应用，让受益的群体越来越大。

把握新的行业风口 滴滴的“自动驾驶梦”

据基金君了解，在滴滴内部，自动驾驶已成为公司内部的业务重点，滴滴2016年开始组建自动驾驶团队，滴滴已在中美组建超200人的研发团队。团队中包含了高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个方面的行业人士。

今年8月5日，滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO，该公司将专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。未来，我们有望看到滴滴首辆自动驾驶 汽车 将出现在上海街头。

据媒体报道，在2019世界人工智能大会（WAIC）举办期间，滴滴自动驾驶车队亮相，在上海提供试乘体验。当时恰逢下雨天，空气中的水珠会影响光线，进而造成激光雷达和摄像头可视范围的缩小，不过滴滴的自动驾驶车队依旧开放了体验，且运行表现稳定。

据了解，滴滴开发的这套自动驾驶出租车（RoboTaxi）系统，用法跟人们普通呼叫的快车、专车一样。

滴滴自动驾驶CEO张博表示，“滴滴很快将在上海嘉定落地部署自动驾驶网约车，在一个限定区域内，普通用户可以在滴滴的 APP 上，呼叫自动驾驶网约车使用，可行驶的距离在10公里以上。”

未来，滴滴出行 APP 还会上线“混合派单”模式，根据用户路线需求，安排自动驾驶车辆提供服务。按照滴滴的说法，通过混合派单模式，通过以往的路况大数据，根据用户的订单路线，滴滴将适宜的订单分派给无人驾驶车辆。

据媒体报道，目前，滴滴已分别在北京、上海、以及美国加州获得公开道路测试资格，积累了大量数据。

目前滴滴在中美两地实际路测的里程达到 30 万公里，共有40辆自动驾驶测试车在进行日常路测，其中美国加州10辆，中国 30 辆。在上海，滴滴将首先部署3辆车进行内部测试，测试成熟后开始对公众开放，并逐渐增加车辆，接下来还会额外部署 30 辆测试车。也就是说，滴滴的自动驾驶车队在今年年底有可能达到70台的规模。

关于滴滴的自动驾驶商业模式是怎么样的？张博表示，滴滴的自动驾驶业务将开启一种新的商业模式，就是车厂把车造出来，然后将车辆一键投入到滴滴的平台中，在每一单订单中让车厂分成。

他解释称，“滴滴没有造车的计划，不准备自己造车，但自动驾驶车最后是一辆车，你需要做大量硬件层面工作，无人驾驶车上路前要做大量的测试。传统的 汽车 领域已经有了100多年经验的积累，我们是非常希望能够跟顶尖的合作伙伴来深度合作。”

据了解，今年7月，滴滴宣布获得了日本 汽车 巨头丰田的投资。双方将设立合资公司，丰田将向滴滴和合资公司投资共计6亿美元。

实际上，无人驾驶的投入巨大，是一个非常长期的项目，也非常烧钱，现在美国比较顶尖的公司，每年烧钱大概在8亿美元到10亿美元。张博指出，当下自动驾驶正处于产业的回调期。“两三年前是过于乐观，很多公司都说2019年或者2022年要量产，在我看来这基本上不太可能实现。”他认为，自动驾驶的回调期结束后将回到 健康 发展的轨道，技术仍需要4到5年时间才会真正成熟。

8月29日，滴滴出行CEO程维在世界人工智能大会的圆桌论坛上表示，希望尽快推动无人驾驶载人测试在上海落地，并邀请普通用户参与体验。

长期来看，程维表示，下一步将推动自动驾驶技术进入日常生活。相信自动驾驶，可以指数级降低交通事故。他表示，未来将更多的投入到自动驾驶公司，让普通用户在滴滴上可以打到一辆自动驾驶 汽车 。

智能网联 汽车 发展推进迅速

据了解，2016年6月，由工信部批准建设的国内首个“国家智能网联 汽车 （上海）试点示范区”封闭测试区在上海嘉定国际 汽车 城正式开园，至今累计为70家企业提供1000余天次的测试服务。

据介绍，嘉定前期积累了非常扎实的路测数据，开放道路测试安全里程累计超过2.4万公里，累计测试时长超过1200小时，无任何交通事故，测试结果有效支撑了示范应用牌照的顺利发放，形成产业的良性循环。

2018年3月1日，上海率先发布了智能网联 汽车 开放测试道路，并向上汽、宝马等车企发放了首批智能网联 汽车 开放道路测试牌照，随后在2018世界智能网联 汽车 大会上将开放道路测试范围增至11.1公里。

2019世界智能网联 汽车 大会宣布，第三批智能网联 汽车 开放测试道路在大幅延长里程的基础上，更加注重测试应用场景的丰富性与多样化。在原有11.1公里的基础上，新增42.5公里，长度达到53.6公里，覆盖面积65平方公里，涉及不同类型与等级的道路，测试场景由350个增加到1580个，将智能网联 汽车 的活动范围伸展至生活中的各个场景，工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等。

目前，上海已经推动上汽、宝马、图森、初速度、华为、仙途智能、上汽大众、上汽商用车等11家企业获得了26张开放道路测试牌照，其中9家均在嘉定展开测试，基于嘉定良好的测试环境和服务，车企实现了可持续创新和技术升级优化。

会议 介绍，车企还进行了可持续创新和技术升级优化。其中上汽对车辆传感器融合技术、决策算法、车辆舒适性等进行了优化；宝马高精度定位的覆盖范围从80%提升至98%，跟车行驶时距及最高车速、车道变更控制精度等都得以提升。

此外，2019世界智能网联 汽车 大会还向中智行、吉利 汽车 颁布首批长三角测试牌照。

今年9月7日，在国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会第三次全体 会议 期，长三角地区三省一市的相关领导，共同签订了《长江三角洲区域智能网联 汽车 道路测试互认合作协议》。该《协议》可以有效规范测试行为，加强检验机构协调合作，加快智能网联 汽车 的技术研发进程，促进车联网应用快速落地。

《上海市智能网联 汽车 道路测试和示范应用管理办法（试行）》第十二条指明，对已获得江苏、浙江、安徽的省级或市级道路测试牌照的申请主体，在符合相应测试评价规程的条件下，提交已开展道路测试的相关报告等材料，经第三方机构评估和推进工作小组审核通过，可按适当的简易程序获得上海市智能网联 汽车 道路测试资格。

这意味着，今后在上海的智能网联 汽车 开放道路上，会经常看到长三角其他地区的测试车辆。

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新职业或将诞生 滴滴自动驾驶上海上线/可免费体验

易车讯  日前，我们从滴滴官方了解到，6月27日，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴出行首次向公众开放自动驾驶服务，用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆并体验试乘服务。

据了解，现阶段滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于在上海开放测试道路上，路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等区域，用户通过滴滴APP在开放道路范围内选择起终点，可免费体验自动驾驶服务。

对于自动驾驶行程中的安全问题，滴滴为车辆配备了安全员，便于应对突发状况而随时接管车辆。同时滴滴设立了自动驾驶安全护航中心，能实时监控车辆、路况，解决未来运营中可能出现的远程协助问题。

在测试区域部分路口，滴滴启用了车路协同解决方案，能将道路信息实时共享给区域内不同公司的自动驾驶测试车，提升通行效率以及安全性。

对于自动驾驶，滴滴做了长期投入的计划，对于自动驾驶对司机的影响，程维认为，“司机有温度的服务不会因新技术出现而消失，自动驾驶也会给网约车司机创造新的职业和岗位。

体验滴滴自动驾驶后，我的内心毫无波澜

你脑中未来的汽车是什么样的？

可能大多数人对这个问题的答案都是来自于科幻类电影的自动驾驶。上车后只要告诉AI你要去哪里，汽车便会自动行驶到那个地址。

这样的未来究竟离我们有多远？近日，滴滴汽车的自动驾驶在上海开放了内测体验，既然在上海，必然要体验一番，看看能否找到答案。

体验中的喜与忧

兴奋了一路，我来到指定地点。先拿到了一部手机，里面安装了内测版本的滴滴APP，可以完成自动驾驶车辆的叫车行为。测试APP与正常版本一样，先选择地点再下单，然后等待车辆。基于现在是测试阶段，只能选择一个地址。

接下来，便是一段4公里的往返路程。

我这次体验的车型是沃尔沃XC60，虽然看似平平无奇，没什么未来感的气息，但车顶加装的一个大设备十分唬人。

这个设备主要是由雷达、摄像头和天线三个部分组成，而且在看不见的地方，车辆的前后也内置了四颗雷达。

这些设备用于探测四周的环境，然后进行传达并作出相应判断。也就是说这个家伙是自动驾驶的关键，它与车结合起来花费超百万。

上车后便不能拍照了，接下来就看我的描述吧。

在前排座椅的背后有着两个大尺寸的PAD，首先需要用订单界面扫描PAD上的二维码完成身份确认，这时PAD会自动形成你的路线规划，才算完成了上车的步骤。

车辆前面坐着两个安全员，不要惊讶这是自动驾驶并不是无人驾驶，而且根据法律法规也不能在没有安全员的情况下进行测试，也能在发生状况的过程中及时接管车辆。并且车辆内部还存在着多个摄像头，用来随时监测车内的状况。

由于起始点是在内部道路中，而这段内部道路并不在自动驾驶的测试范畴内，所以需要安全员人工驾驶出内部道路。

另一方面，如果其他内部道路不允许做高精度地图化的处理，也是无法自动驾驶的。但后期随着技术水平的增加，与法律法规的放开，这点倒不是大问题。

驾驶出内部道路后，安全员就把控制权完全交给了电脑，接下来就开始真正的自动驾驶体验了。

车辆通过雷达与摄像头反馈回来的信息，进行刹车、前进、转弯等操控。而且是完全遵循交通法规的设定，斑马线减速、礼让行人等行为也会自动执行。

乘客也可以通过PAD来实时查看路线规划、路况、速度等信息，路上出现的车辆、行人、自行车等画面也会实时的显示在PAD上。另外在车辆进行减速、转弯等操作时，车内还会通过语音提醒。PAD还可以切换视角，有点玩驾驶类游戏的感觉。

车辆在行驶中直行、左转、右转、掉头等操作都完成的不错，速度也设定在50km/h的自适应巡航，因为这是目前的限定速度。有前车时跟前车，没前车时按照限速驾驶。赶上红灯的话，车辆也会自动刹停，并通过摄像头读取红灯剩余秒数，没有秒数的自然就只通过颜色判断。

不过在经过路口时，如果有横向而来的车辆，那么此时车辆会有个深踩刹车的感觉。这是为了安全，把相对反应都调的比较保守。虽然是相对安全，但驾乘感受上着实谈不上好。

而且还有一段路面因为维修，刚好维修车与路锥占据了我们的行驶车道。然后我们就眼睁睁的看着车辆停在了那里，没有了后续动作。只能通过安全员的手动介入，才得以继续行驶，不然就会一直停在那里。

安全员解释说：“这样的状况，很可能是因为电脑判断我们处在路口，所以无法自行变道。”从另一个方面，也印证了车辆很难处理这样的临时状况，但是正常道路的突发事件又是何其的多。

在行程结束时，还是会生成一个结账单，乘客按照提示付款即可了。但这次体验是免费的，并不用付款。订单结束后，车内会有“拿好随身物品”、“小心后方来车”之类的语音提醒。

体验后的问与答

短短的几公里，必然不能代表所有的路况，也涵盖不了日常驾驶中的所有问题，所以我们也针对自动驾驶，问了些大家目前比较关注的问题。

Q1.什么时候对公众开放？

预计九月就可以对公众开放了，但是开放后也只是在目前的国家智能网联汽车试点示范区内开放。

Q2.什么时候开启更多的自动驾驶区域？

因为开放每个地区前，都需要做地图采集，并制作高精地图，然后把道路的宽窄、坡度以及路边情况完整的录入，还要进行十万公里的测试才会开放，在目前的测试区域内滴滴已经进行了近百万公里的测试。

Q3.什么时候可以无人驾驶？

滴滴声称，目前还没有测试过无人的环节，因为法规方面还不允许，所以也没做无用功。只能等待法规的脚步，滴滴预计会在一两年内先把车内的安全员减少为一名。

Q4.行驶中出现交通事故怎么办？

首先滴滴已经针对自动驾驶的范畴上了特殊保险，而且保额也比较高，事故发生后会行使常规的保险流程。如果事故轻微，总部会迅速派出另一辆车来接走乘客。

Q5.遇到电车难题怎么办？

如果出现电车难题这样的关键选择，安全员会及时介入，使得损失降到最小。

Q6.现有哪些车辆支持自动驾驶？

滴滴测试的车辆除了刚刚体验沃尔沃XC60，还有林肯MKC以及比亚迪秦，不过现在提供体验的车型只有XC60。据介绍，在安全系数越高的车辆上进行自动驾驶的改装就越方便，这也是从另一个方面认可沃尔沃的安全。

滴滴为什么要做自动驾驶？

众所周知，在一个新的领域进行研究是需要非常大的资金支持的，而滴滴也为自动驾驶融资到5亿美元，可谓准备充分，但毕竟新领域，其资金消耗之快，可想而知。

上文有提，滴滴自动驾驶每辆车的造价都超过了百万。照计划，滴滴将在2023年投入100万辆自动驾驶汽车。哪怕不算上人工成本也超过了1万亿元，看来滴滴这回是下了斥巨资的决心了。

而且滴滴有着高精地图、感知、行为预测、规划与控制等多领域的细分团队，目前已经超过200人，预计在今年年底将达到500人，这也是一笔大花销。

那么，滴滴花了这么多钱的意义在哪？

毕竟这绝对不是一个可以在短期内就能盈利的项目，而自动驾驶行业巨大的市场潜力，其实才是其巨额投入的关键原因。

根据数据显示，到2035年全球自动驾驶车辆预计超过5400万辆，而且政策方面也提供了支持。另外，正处于上市前期的滴滴公司，此次积极投入也能为其未来宏大资本蓝图铺路，这也是主要原因之一。

先不说滴滴目的何在，无可厚非的是，测试中得到了数据以及技术累积，都将对今后的自动驾驶起到至关重要的作用，甚至说改变未来驾驶方式也不为过。

AL频道小结

在整个的体验过程中，我并没有获取太多未来感和科技感。

除了转弯和红灯自动停启以外，也没有太值得夸赞的。因为要想把所有道路都高精化，并达到自动驾驶的水准，虽然有着如此大的投入，但也并非短期之内能实现的。

基于法律法规的限制，也没办法在短期内拿掉安全员，实现无人驾驶。

还有一点，消费者对于自动驾驶还是处于陌生的阶段，如何提升消费者的信任度是个很关键的问题。

就目前而言，我个人认为还是噱头大于实质。但如果滴滴通过这次自动驾驶领域的开拓，拿到资本并能长期发展自动驾驶，倒还是令人不失所望的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

滴滴上线无人车，自动驾驶网约车终于来了？线上报名即可体验

[汽车之家?行业]? 6月27日，滴滴自动驾驶服务正式上线，开始在上海接受公众体验报名。央视新闻针对这次自动驾驶网约车在开放道路体验的流程，进行了2小时的直播。未来，用户可通过滴滴App线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。

直播过程中，还遇到了大雨天气，滴滴自动驾驶网约车实现了平稳运行，正常接单。目前自动驾驶技术已经实现在局部地区小范围使用。在雨天场景下，对自动驾驶车辆的考验主要分为几个方面。对激光雷达来说，雨点、地面上的积水以及溅起来的水花可能引发噪点，这就相当于“驾驶员”视力变差，需要算法有效地去除这些噪点，否则容易引发各种急刹。

此外，下雨天影响汽车轮胎抓地力，对自动驾驶系统的控制系统提出了较高要求。而地面有积水的情况下，定位精度会变差。雨天行人打雨伞，相对来说是长尾的情况，需要机器有良好的训练数据覆盖、以及充分的算法冗余才能保证识别。

现阶段，滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于在上海开放测试道路上，路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。用户通过滴滴App在开放道路范围内选择起终点，可免费体验自动驾驶服务。

为确保行程安全，自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员，可随时接管车辆，应对突发情况。与此同时，滴滴设立了自动驾驶安全护航中心，能实时监控车辆、路况，并在车辆面临复杂情况时，给与协助指令，解决未来自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题。

在测试区域的部分路口，滴滴部署了自主研发的车路协同解决方案，能将道路信息实时共享给区域内不同公司的自动驾驶测试车，消除行驶盲区。

滴滴自2016年开始组建自动驾驶研发团队，目前中美两地已有近400人的团队。截至目前，滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。（文/汽车之家?翁萌）

滴滴自动驾驶体验的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于滴滴自动驾驶技术水平、滴滴自动驾驶体验的信息别忘了在本站进行查找喔。